Kompromissloser Sportler mit Familien Flair
Acht Zylinder, vier Türen, pures Understatement, so präsentiert sich die 3. Generation des Topmodels der 5er Baureihe von BMW! Hat die M-GmbH ihre Finger im Spiel, so erwartet man stets viel und das bekommt man auch!
Elektrik und Motor(S62B50)
Wer bei der Bezeichnung M5 an das günstige Mittagsmenü beim Chinesen um die Ecke denkt, blättere bitte weiter – der M5, den wir meinen, schmeckt anders. Es ist eine BMW-Limousine, deren V8-Reaktor 400 PS absondert und dafür ca. 17 Liter Super begehrt. An solchen Tagen wärmt Dankbarkeit das Herz: Ab ca 13.000 Euro (damaliger Neupreis: ca. 70.000 Euro aufwärts) weidet eines der wildesten Tiere der Jahrtausendwende in der Garage, das vor einigen Jahren noch in einem Satz mit dem Ferrari 360 Modena genannt wurde. Okay, ein BMW ist kein Ferrari. Dafür gibt es in jedem Dorf die wichtigsten Ersatzteile. Was nicht im Regal verstaubt, ist in wenigen Stunden geliefert. Die Verarbeitung ist perfekt, die Materialien im Innenraum könnten edler kaum sein. Doch wehe der M5 ist nicht Top gepflegt, dann kann einen schnell das böse erwachen erwarten! Die Reparaturen, sowie die Ersatzzeile schlagen mit deftigen Preisen zu Buche!
Technik und Verschleiß
Der M5 erinnert an verschleißabhängige Wartungsintervalle, die mit grünen LED-Lichtern symbolisiert werden. Zumindest, wenn die Instrumentenkombi funktioniert, was nicht immer der Fall ist. Wenn nur noch ein oder zwei LEDs leuchten, sollten die Kosten der nächsten Inspektion zum Thema werden. Wer heftig anraucht, sieht sich öfters beim BMW-Mechaniker, denn Leistung kostet. Aber was wollen Sie den Enkelkindern später lieber erzählen: Wie der V8 erschöpft am Straßenrand knistert, oder wie Sie Ihre Lebenszeit dem Reingewinn eines Konzerns geopfert haben?
Um nicht mehr Geld als notwendig zu opfern, sollte keinesfalls Gewährleistung fehlen. Bekannte Kostenstellen finden sich an der Vorderachse, ein eilig bewegter M5 hat einen beeindruckenden Verschleiß an Bremsscheiben und -klötzen. An der Hinterachse ist die Abnutzung nicht schlimmer als bei anderen Fünfern auch, also durchaus im Rahmen.
Wie schon der M3 kann auch der M5 die Nockenwellen stufenlos verstellen, zumindest sollte er es können: VANOS, wie das Wunderwerk genannt wird, gilt vor allem bis zum Produktionsmonat 9/2000 als überaus launenhaft und klappert gelegentlich. Das nervt beträchtlich und kostet rund zweitausend Euro. Bei ruppiger Fahrweise ist es auch nichts ausergewöhnliches wenn die Kupplung für rund 1.300 Euro erneuert werden muss. Wenn wir schon beim Geld sind: 390 Euro ruft der BMW-Schrauber für einen neuen Luftmassenmesser auf.
Konzept und Konstruktion
Die Preise für Reifen ändern sich wie das Wetter, doch 245/40er und 275/35er gab es noch nie im Schlußverkauf. Standfest wie ein geübter Wies’nbesucher ist die Abgasanlage, nicht wenige M5 husten noch durch den ersten Auspuff. Ein Wechsel aus musikalischen Gründen erscheint nicht notwendig, den original M5-Sound hätten manche Dauertelefonierer gern als Handy-Klingelton.
Wer mehr Geld in die Hand nimmt und nach einem jungen E39 fahndet, überlegt vermutlich die Anschaffung des E60 M5 mit seinemV10 Triebwerk oder wartet den neuen F10 M5 mit seiner V8 Bi-Turbo Maschinerie ab.
Doch das ändert nichts an der Tatsache, daß viele E39-Besitzer ihren M5 freiwillig nie eintauschen würden. Es ist unb bleibt einfach ein Klassiker und dieser heißt für sie V8 und will per Hand geschaltet werden. Wenn Sie auch so denken, schlägt die Uhr M5. Und falls Sie für Ihre Frau weitere Argumente brauchen: Der Kofferraum transportiert 460 Liter, im Fond gibt es sogar Isofix-Halterungen und ausziehbare Kindersitze für die lieben Kleinen.
Mein Erfahrungsbericht(BMW e39 M5 03/2001 carbon schwarz)
Seit nun etwas über einem Jahr bin ich stolzer Besitzer des Flagschiffes der 5er Reihe e39.
Die Kombination aus Sportlichkeit und Luxus könnte kaum besser sein (zu dieser Zeit absolute Spitze), Die Serien- und Sonderausstattung umfasst unter anderem, eine Klimaautomatik, Navigationssystem, 16:9 Bordmonitor (ab FL), Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer, elektr. Sitzverstellung samt Lordosestützen und Memoryfunktion, Schiebedach, elektr. Heckrollo, Volllederausstattung, Regensensor, Park Distance Control für vorne und hinten, usw... Die Liste könnte kaum länger sein!
Meine "Emma" hat nun rund 145.000km auf der Uhr stehen, bisher keinerlei Probleme, weder mit der Vanoseinheit, noch mit dem Getriebe oder sonstigen elektronischen Teilen. Die Farbe carbon schwarz ist meiner Meinung nach eine der edelsten für den Athlet im Anzug, welcher den Sprint von 0 auf 100 km/h in unter 5,2 Sekunden packt! Das 6-Gang Schaltgetriebe schaltet immer knackig und lässt stets das Gefühl aufkommen in einem Supersportwagen zu sitzen! Der Benzinverbrauch ist für diesen Motor angemessen und völlig in Ordnung, trotzdem geht es ganz schön ins Geld wenn man alle par Tage in die Tankstelle muss um ca. 70l Super Plus in die Adern des M5 zu spenden. Der Öl Verbrauch ist angenehm gering und im Gegensatz zu den Vorfacelift modellen stark gesunken.
Einsteigen, losfahren, das gilt nicht hier! Den hier gilt: Einsteigen, wohlfühlen, spüren wie sich der sport-komfort-M Sitz und das verstellbare M Multifunktionslederlenkrad dank Memoryfunktion wie ein Maßanzug an den Fahrer anpasst, den 5.0l V8 starten und lauschen, natürlich nicht vergessen vorher die Fenster zu öffnen und einfach nur genießen, vor allem der Kaltstart lässt einen die Nackenharre aufstellen und sich wie ein Rennfahrer fühlen, dann losfahren, natürlich an die Gesetzlichen Verkehrsregeln angepasst, immer angeschnallt und mit voller Rücksicht auf seine Mitmenschen!
Ein Auto bei dem man nichts falsch machen kann und welches dank Wertverlust zu günstigen Preisen zu bekommen ist, trotzdem nichts für Schnäppchenjäger, denn die laufenden Kosten wie, Steuer, Versicherung, Benzinkosten und Wartungskosten sind enorm! Deshalb, erst kalkulieren, dann M5 kaufen!
Videos findet ihr unter www.youtube.com/FlorosChannel
